单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位，制动缸压力上升缓慢的原因是（）。
第1题：
单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。
第2题：
将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。
第3题：
第4题：
简述“电空位”下，空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动控制器手柄由“过充位”移至“运转位”时，制动管过充压力的消除和自然制动的避免是如何实现的？
第5题：
单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么？
第6题：
单阀由运转位至制动位时，制动缸压力由零上升到2.8Kg/c㎡的时间应在（）秒内。
第7题：
单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（）kPa。
第8题：
单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。
第9题：
制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。
第10题：
JZ-7型自动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，制动缸空气压力由0kPa上升到280kPa的时间应在（）之内。