试述电空控制器制动后在“中立”位,空气制动阀在缓解位或下压手把时

题目

试述电空控制器制动后在“中立”位,空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路(包括分配阀)流程图

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第1题:

试述电空制动控制器在运转位,空气制动阀在缓解位的综合作用?


正确答案: (1)电路
空气制动阀手柄移制动位,使得其上微动开关将原连通的导线S09与导线818切断,排风I电空阀无法得电,作用管的排大气通路被切断。
(2)气路
①空气制动阀
由于作用柱塞左移,开通了作用管排大气通路,加卜排风j电空阎得电后开通的作用管排大气通路,作用管排风速度加快。
②分配阀
分配阀处于充风缓解位,由于作用管压力下降较快,使机车制动缸的缓解速度加快,机车单独缓解。

第2题:

试述DK-1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用?


正确答案: 该位置是列车施行制动后,需要单独缓解机车制动力时所使用的位置。
(1)电空制动控制器:在中立位809线失电,使排风1电空阀254失电,关闭排风口,作用管及分配阀容积室压力空气的排出交由空气制动阀控制。
(2)空气制动阀:缓解位时作用柱塞受凸轮作用向左移动,作用柱塞与转换柱塞共同形成作用管通大气的通路。分配阀容积室的压力空气通过作用管经过作用柱塞尾端排风口排大气。
(3)分配阀:容积室压力降低,均衡勾贝下移,勾贝杆顶面离开均衡阀,使得勾贝杆轴向中心孔d5被打开,制动缸内的压力空气经d5孔排大气,机车缓解。
(4)中继阀:形成制动后的保压状态。
(5)紧急阀:紧急室压力空气逆流到与列车管压力相等时,停止逆流。

第3题:

试述电空制动控制器制动后置于中立位,空气制动阀在缓解位或下压手柄的综合作用?


正确答案: (1)电路
空气制动阀手柄移制动位,使得其上微动开关473将原连通的导线S09与导线818切断,排风I电空阀无法得电,作用管的排大气通路被切断。
(2)气路
①空气制动阀
缓解位,作用管压力空气通过作用柱塞排大气,如为手柄下压,则作用管压力空气经打开的排风阀通大气。
②分配阀
分配阈主阀部仍处保压位,增压阎仍处关闭位,而均衡部由于均衡活塞下方作用管压力下降,制动缸压力使话塞下移,其顶面离开均衡阀,开放活塞杆上端中心孔,制动缸压力空气经开放的中心孔排人大气。实现了列车常用制动时的机车单独缓解。

第4题:

试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动后的中立位的综合作用?


正确答案: ⑴电空制动控制器:806线得电,通过转换开关463无补风位联锁,使中立电空阀253得电,关闭遮断阀口,防止向制动管补风807线得电,经二极管262,使制动电空阀257得电,关闭排气口,停止均衡风缸减压电空制动控制器在制动减压后移至此位,因压力开关209的膜板下凹,芯杆下移,微动开关的上接点断开,使缓解电空阀失电,切断了均衡风缸的充气通路,开放了上阀口,由于制动电空阀257得电,上阀口关闭,切断了均衡风缸的排风通路,使均衡风缸处于保压状态
⑵中继阀:此位置因中继阀在中立电空阀253的作用下通过遮断阀关闭了总风源,防止向制动管补在制动后的中立位,均衡风缸压力停止下降,制动管的压力经排气阀口排出,当压力下降至均衡风缸的压力时,主勾贝处于平衡状态,排气阀在其弹簧的作用下关闭阀口,制动管压力停止下降而保压同样在保压过程中,制动管的泄漏不能补充如果钮子开关463处于补风位,中立位时253不能得电,遮断阀不能切断制动管的风源,制动管的泄漏可以得到补充
⑶分配阀:制动后中立位,由于制动管停止减压,主阀部工作风缸向容积室充风,工作风缸的压力下降至制动管的压力时,主勾贝尾部原来被压缩的稳定弹簧的反力及主勾贝自重的作用下,主勾贝仅带动节制阀下移,切断工作风缸与容积室的通路,使容积室的压力停止上升同时在均衡部,制动缸压力增大到与容积室压力相等时,在均衡勾贝自重和均衡阀弹簧的作用下,使均衡阀压紧均衡勾贝杆一起下移,关闭阀口,切断总风与制动缸的通路,制动缸的压力停止上升,呈保压状态如制动缸压力泄漏时,则可通过均衡部来补给

第5题:

试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在中立位的综合作用?


正确答案: (1)电路
导线8嘶—钮子开关463-导线&35-*中立电空阀2邸得电。
导线807+二极管262+导线80n聿制动电空阔257得电。
制动前中立位:导线807~压力开关209上467+导线龆7斗二极管263—导线803—,斗缓解电空阀258得电。
(2)气路
①总风_’塞门157—中立电空阀253-中继阀总飚断阀左侧。
②制动前中立位
总风一塞门757-止回阔斗缓解电空阀258-啭换阎L53+均衡风缸,均衡风缸充风通路仍然存在,均衡风缸压力不变。
③制动后中立位
均衡风缸一缓解电空阀258-*初制风缸。
由于制动电空阀得电关闭了均衡风缸排大气口,均衡风缸不再减压而保压。
(3)主要阀类部件的作用
①中继闽
由于中立电空阀得电,使总风压力空气充至总风遮断阀左侧,遮断阀日迅速关闭,总风遮断阀呈关闭状态,田断了列车管的风源。
如果在制动前的中立位,由于均衡风缸压力没有下降,中继阀主活塞两侧压力平衡,制动管保压,在保压过程中,制动管压力由于泄漏而_F降,尽管供风阀口将打开,但由于总风遮断阀已关闭制动管的泄漏不能补充。
如果在制动后的中立位,均衡风缸压力停止下降后,制动管压力下降接近均衡缸压力时,中继闽主活塞处于平衡状态,排风阀在其弹簧作用下关闭排风阀口,制动管压力将停止下降而保压。同样在保压过程中,制动管的泄漏不能补充,但均衡风缸的泄漏可得到补充。
②分配阀
由于制动管压力停止下降,分配阀处于制动保压位(制动后中立位)或充风缓解位(制动前中立位)。
制动前中立位,由于制动管没有减压,分配阔主阀部、增压阀、均衡部处在充气缓解位状态。泄漏引起的制动管压力下降速度很慢,也不会使分配阀主阀部动作,工作风缸经充风通路与制动管沟通。
制动后中立位,由于制动管停止减压,在主阀部工作风缸向容积室充风后压力也下降到接近列车管压力时,在主活塞尾部原被压缩的稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下,主活塞仅带动节制阔下移,切断工作风缸与容积室的通路,工作风缸停止向容积室充风,容积室压力停止上升。同时在均衡部,制动缸压力增大到与容积室压力接近时,在均衡阀、均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下,使均衡阀压紧均衡活塞杆一起下移,关闭阀口,切断总风与制动缸的通路,制动缸压力停止上升。此时,增压阀仍处于下部关闭位。
③紧急阎
制动后中立位由于制动管停止减压,紧急阀活塞在弹簧反力作用下又恢复充风位。制动前中立位同样处于充风位。
④压力开关
制动前中立位,压力开关208、209与运转位完全相同。
制动后中立位,压力开关。眇由于均衡风缸压力已下降,膜板将带动芯杆下移离开开关,导线ffl7与827切断,导线822与黝连通。如果均衡风缸减压量已超过最大减压量,压力开关208膜板也将下移离开开关,导线898与800连通但无作用。

第6题:

“空气位”操作时,机车制动后的缓解依靠()。

  • A、排风1电空阀
  • B、空气制动阀在缓解位
  • C、下压空气制动阀手把
  • D、开放156塞门

正确答案:C

第7题:

“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”,电空制动控制器手把在“过充位”时()。

  • A、车辆缓解、机车保压
  • B、机车、车辆都缓解
  • C、车辆保压、机车缓解
  • D、机车、车辆都保压

正确答案:A

第8题:

电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在()位时,排风1电空阀才会得电吸合

  • A、过充位
  • B、运转位
  • C、紧急位
  • D、制动位

正确答案:B

第9题:

“空气位”:空气制动阀施行制动后中立,须缓解机车制动时空气制动阀手把应放在()。

  • A、缓解位
  • B、运转位
  • C、下压位
  • D、中立位

正确答案:C

第10题:

“电空位”操作时,空气制动阀在“运转位”,电空制动控制器在“制动位”时()。

  • A、机车缓解
  • B、机车制动
  • C、车辆制动
  • D、车辆缓解

正确答案:B,C

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