轮缘厚度磨耗过限后，其强度下降，容易产生缺损及增大轮缘与钢轨的游间。
第1题：
对预警铁路货车车轮进行检查，车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、轮辋厚度（）的，应扣车处理。
第2题：
轮缘厚度及轮缘垂直磨耗限度？
第3题：
A、无擦伤
B、无缺损
C、无踏面磨耗
D、无轮缘过限
第4题：
CRH380A（L）轮缘检查标准为无缺损，磨耗不过限，轮缘高度满足27.5mm≤h≤33mm。
第5题：
全面检全面修标准：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度（）。
第6题：
踏面圆周磨耗过限以后，轮缘相对减低。
第7题：
轮缘厚度磨耗是由于轮缘与钢轨正常摩擦或由于转向架车轴之间不平行，使转向架出现梯形，（）偏向车轴之间距离较小一侧，使其轮缘与钢轨贴近，加剧磨耗｡
第8题：
轮缘垂直磨耗的原因与轮缘厚度加剧磨耗相同，但横向力的影响更大。（）
第9题：
轮缘与钢轨间的游间增大，减少了车轮（）搭载量。
第10题：
固定轴距过大时有以下害处： 1.车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨外侧面，容易扩大轨间距离；并且加剧轮缘与钢轨间的磨耗。 2.轮缘容易挤到轨面上，当轮缘有缺陷时，更容易造成脱轨事故。