机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这比值为（）

第1题：

第2题：

JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？

第3题：

第4题：

切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。

• A、滞后
• B、提前
• C、延缓
• D、减慢

第5题：

当列车管减压量为100kPa时，LN型制动机的制动缸表压力为（）。

• A、86.4kPa
• B、190kPa
• C、225kPa
• D、542kPa

第6题：

当列车管减压量为100kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（）。

• A、86.4kPa
• B、190kPa
• C、225kPa
• D、542kPa

第7题：

JZ—7型制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升的原因有哪些？

第8题：

第9题：

在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。

• A、最大有效减压量
• B、最小减压量
• C、追加减压量

第10题：

104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。