新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。
第1题：
新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。
A.20m
B.30m
C.40m
D.50m
第2题：
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
此题为判断题(对，错)。
第3题：
新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用()。
A.直墙式衬砌
B.复合式衬砌
C.喷锚衬砌
D.曲墙式衬砌
第4题：
客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。
第5题：
第6题：
新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.30mm
第7题：
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
此题为判断题(对，错)。
第8题：
新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于()。
A.100m
B.120m
C.140m
D.150m
第9题：
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
第10题：
高速铁路正线应采用符合时速300～350km/h标准的60kg/m、25m标准钢轨。