单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场（）。

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第1题：

简述单向混合式二级四场编组站的特征与主要优缺点。

正确答案: 基本特征是个衔接方向的共用到达场合调车场纵列配置，而上、下出发场并列设置在调车场的两侧。
优点：
（1）避免了一级三场布置图中牵引定数较大的到解列车整列牵出的困难。
（2）改编列车和驼峰调机的作业行程均较短，而且列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。
（3）车站站坪长度较纵列式布置图短，可较少工程量，节约用地。
缺点：
（1）调车场尾部解体能力较低。
（2）反向改编列车到达与出发的进路交叉。

第2题：

二级四场编组站图型最主要的缺点是（）和（）。

正确答案:头尾能力不协调；反向改编列车接发作业交叉干扰

第3题：

机务段是机务部门的基层生产单位，货运机车机务段、折返段一般设在（）上。

A.中间站、区段站

B.中间站、编组站

C.区段上、编组站

D.中间站、客运站

正确答案：C

第4题：

下列存在着解编能力不能得到充分发挥问题的编组站布置图是（）

A、单向横列式一级三场
B、单向纵列式三级三场
C、单向二级三场混合式
D、单向二级四场混合式

正确答案:A

第5题：

二级四场编组站加强尾部能力的措施有哪些？

正确答案: ①部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置，减少编成车列向出发场的转线作业；
②调车场尾部设置小能力驼峰；
③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡，加速转场作业以节省转线时间；
④增加尾部调车机车机台数和牵出线数量；
⑤出发场后移；
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置；
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置，可使尾部咽喉长度有较大缩短，从而减少车列转线的调车作业时分；
⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。

第6题：

单向二级四场混合式编组站，将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成（）坡，加速转场作业以节省转线时间。

正确答案:下

第7题：

一般情况下，按方向别使用的一级三场编组站，在其机务段对侧的到发扬。应增加一条（）。二级四场编组场的（）中应增加一条机车走行线。到达场内增加一条（）。三级三场编组站的到达场应增设一条（），出发场增加一条调机走行线，如机务段设在（）旁反问一侧，则到达场还得增加一条（）。

正确答案:机车走行线；顺向出发场；调机走行线；调机走行线；出发场；本务机车走行线

第8题：

对编组站的布置图型,其中有一种称呼为“单向二级四场横列式编组站”的站型,这种站型中的“单向”表示的意思是()。

A、上、下行方向共用一个调车场

B、下行方向

C、上、下行方向

D、上行方向

参考答案：A

第9题：

与二级四场相比较，单向二级三场混合式编组站布置图的优点是（）

A、提高尾部编组能力
B、站坪较短
C、疏解尾部的进路交叉
D、合理确定顺向通过车场的设置位置

正确答案:A

第10题：

在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）

A、单向横列式一级三场
B、单向二级四场混合式
C、单向二级三场混合式
D、单向纵列式三级三场

正确答案:A

单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场（）。

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