政府对运输市场理想状态干预主要有哪些方面？如何控制运输组织与体制？
第1题：
影响交通运输需求的因素主要有（）。
A.经济因素
B.政治、体制、政策因素
C.技术因素
D.运输网的布局与运输能力
E.市场价格因素
第2题：
运输市场的短期性理想形态下生产者如何决策？
生产者将根据自己的成本同收益的比较做出生产决策。
①生产者要获取最大利润须遵循边际成本等于边际收益的原则（最低标准）。但最大利润不一定就是获得收益。实现了边际成本等于边际收益并不能保证生产者一定能获得利润，它只是能保证生产者在赢利时一定获最大利润，而在亏损时一定只产生最小亏损。生产者最终是获利还是亏损还要看市场上价格的高低。
②生产者一方面要按边际成本等于边际收益原则选择最佳产量，另一方面还要根据市场上价格高低决定是进入还是退出市场。
第3题：
运输市场的理想形态，就是（）性状态，也即无差别竞争状态。
第4题：
按照建立社会主义市场经济体制的要求和国家对道路运输产业的政策，道路运输价格采用（）三种管理形式。
第5题：
第6题：
政府对市场进行干预的目的主要有（ ）。
第7题：
政府对运输市场理想状态干预主要有哪些方面？如何控制运输组织与体制？
⑴控制运输质量：重点是运输安全。
⑵控制运输数量：一般通过许可证制度控制运输劳务的供给数量。
⑶控制运输组织与体制：
①控制组织机构：合理安排运输单位组织规模，以求获得较好的社会效益和尽可能高的运输效率。
②控制运输体制：控制运输经济体制，包括合理安排各种经济所有制的结构形式和相互关系、管理组织结构及运输经济管理制度等。
⑷控制社会资源分配：指政府运用财政权力对运输及交通服务利用者征税，利用财政力量对运输供给者提供资产及营运补助。
第8题：
与运输市场的理想形态相对的是（）垄断市场。
第9题：
第10题：
影响交通运输需求的因素主要有（）。