汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
第1题：
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
第2题：
在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
第3题：
A、阻尼力越大，振动的衰减越快
B、当车桥移近车架(或车身)时，减振器受压拉，活塞上移
C、减振器在压缩、伸张两个行程都能起减振作用
D、振动所产生的能量转变为热能，并由油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中
第4题：
在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
第5题：
电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。
第6题：
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
第7题：
减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。
第8题：
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
A.大
B.小
C.相同
第9题：
在压缩行程和伸张行程都能起减振作用的减振器称为双向作用式减震器。
第10题：
双向筒式减振器（）。