简述汽车前后轮同时抱死及防抱死时的方向稳定性。

题目
问答题
简述汽车前后轮同时抱死及防抱死时的方向稳定性。
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第1题:

汽车制动防抱死装置的作用是在制动时使()。

  • A、前轮先抱死
  • B、后轮先抱死
  • C、车轮作纯滚动
  • D、四轮同时抱死

正确答案:C

第2题:

下面说法中,可能发生汽车后轴侧滑的有()

  • A、前后轮同时抱死
  • B、汽车后轮先抱死,前轮再抱死
  • C、前轮抱死,后轮不抱死
  • D、后轮抱死,前轮不抱死
  • E、前后轮都不抱死

正确答案:B,D

第3题:

汽车制动时最理想的状态是( ),就可以确保制动时的放向稳定性。

A、前轮先于后轮抱死

B、后轮先于前轮抱死

C、前后轮同时抱死

D、前后轮都不抱死


参考答案:D

第4题:

在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是()。

  • A、前轮比后轮先抱死
  • B、前、后轮同时抱死
  • C、后轮比前轮先抱死
  • D、前、后轮都不抱死

正确答案:A

第5题:

制动时,前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态,此时既能发挥汽车最大的制动效能,也能得到制动方向的稳定性。


正确答案:正确

第6题:

前、后制动器制动力为固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时将出现()

  • A、前轮抱死,后轮不抱死
  • B、前、后轮同时抱死
  • C、前轮先抱死,然后后轮抱死
  • D、后轮先抱死,然后前轮抱死

正确答案:B

第7题:

简述汽车前后轮同时抱死及防抱死时的方向稳定性。


正确答案: 汽车制动时前后轮同时抱死,可以避免后轴侧滑带来的危险,而且只有在最大制动强度下,才使汽车丧失转向能力,可以认为是一种较好的制动情况。从前述制动力学分析可知,在前后轮同时抱死及抱死以前,产生的地面制动力总是等于前后轮制动器的制动力,因而在抱死时获得的最大地面制动力等于此时的制动器制动力,即产生最大地面制动力所需的踏板力(制动系统压力)最小,制动系的效率最高,充分发挥了轮胎--道路的附着性能。

第8题:

下面哪种情况是制动的较佳状态( )。

A.前轮先抱死滑拖,然后后轮抱死滑拖
B.前、后轮同时抱死滑拖
C.后轮先抱死滑拖
D.前、后轮均未抱死滚动

答案:B
解析:

第9题:

在同步附着系数路面上的制动过程是()。

  • A、前轮比后轮先抱死
  • B、前、后轮同时抱死
  • C、后轮比前轮先抱死
  • D、前、后轮都不抱死

正确答案:B

第10题:

下面哪种情况是制动时的最佳状态()。

  • A、前轮先抱死滑拖,然后,后轮再后轮抱死滑拖
  • B、前、后轮同时处于欲抱又未抱死的临界状态
  • C、后轮先抱死滑拖
  • D、前后两轮均未抱死滚动

正确答案:B

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