问答题自阀追加减压有时制动力为何不足？

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自阀追加减压有时制动力为何不足？

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第1题：

列车停车后单阀立即置全制位，自阀追加减压（）KPa以上。

A、80
B、90
C、100

正确答案:C

第2题：

JZ-7型制动机自阀施行常用制动后，追加减压量时为何有时制动力不足？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，列车管泄漏时却得不到补充。
均衡风缸压力高于列车管压力时进行追加减压，因列车管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。

第3题：

自阀追加减压，有时制动力为何不足？如何防止？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸漏泄时可随时得到补充，中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自动制动后，制动管漏泄时却得不到补充，均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：
（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防止增加制动管的漏泄。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管漏泄时间。
（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

第4题：

施行常用制动减压时，自阀排风未止可以追加减压。

正确答案:错误

第5题：

减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

正确答案:正确

第6题：

追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（JZ-7型）？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。
（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

第7题：

自阀追加减压有时制动力为何不足？

正确答案:调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。

第8题：

制动减压排风未完为何不能追加减压？

正确答案: 制动减压排风未完就进行追加减压，等于施行了一次大减压，列车将因制动力过强而增加冲动，同时也说明操纵者观测制动距离的能力差。

第9题：

JZ-7型制动机自阀施行常用制动后，追加减压量时为何有时制动力不足？如何防止？

正确答案:调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，列车管泄漏时却得不到补充。均衡风缸压力高于列车管压力时进行追加减压，因列车管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止方法：
（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加列车管泄漏；
（2）尽量采取短波浪制动，以减少列车管泄漏时间；
（3）均衡风缸压力高于列车管压力时，应根据列车管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

第10题：

追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（J2-7型）？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。
均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：
（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。
（3）均衡风缸压为高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加
减压量。

自阀追加减压有时制动力为何不足？

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