电空制动控制器手柄紧急制动15s后回运转位,制动管与均衡风缸均不充风的原因是什么?如何判断?

题目
问答题
电空制动控制器手柄紧急制动15s后回运转位,制动管与均衡风缸均不充风的原因是什么?如何判断?
参考答案和解析
正确答案: 原因:⑴操纵不当,在紧急位或中立位停顿时间不够⑵中间继电器452、451的联锁不良⑶中间继电器451未解锁⑷缓解电空阀258故障
判断:若按要求在紧急位或中立位停留15s以上再回运转位,仍不缓解,为原因⑶此时可将制动控制柜上的464置于切除位,断开中间继电器451电源,即可恢复正常充风如仍不充风,则用手按缓解电空阀258,如能充风则为该电空阀故障或接线不良,可转换至空气位操纵列车运行
解析: 暂无解析
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相似问题和答案

第1题:

试述电空制动控制器手柄在运转位正常,移至制动位,均衡风缸殛制动管只有40kPa的减压量的原因及处理?


正确答案: 原因:
(1)空气制动阀的转换键471(472)未放“电空位”。
(2)压力开关208故障(下接点断不开)。
(3)制动电空阈257故障。
处理:
首先检查制动电空阀257是否有电,有电时属于(l)、(2)项两种原因。可将空气制动阀的转换键放在“电空位”。转换后制动电空阀257仍有电,则为压力开关208的接点466误动作,如在运行巾,副司机町用绝缘胶椎将466接点垫起,断开NSCO与1V黜导线,即可恢复使用。

第2题:

试述电空制动控制器手柄置过充位,制动管压力追踪总风缸压力的原因及处理?


正确答案: 原因:
(1)中继闽的过充活塞漏;
(2)操纵失误。
处理:
I.均衡风IE力上升陕于制动管的压力。拆检该活塞,更换“d’形罔。
(2)—般系过充压力未消除,误将电空制动控制器手柄放在了重联位,从而引起了列车管压力追踪总风压力。仍可维持运行,处理方法同“三针一致”的故障。

第3题:

电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,过充风缸过充压力的消除是依靠()实现的。

  • A、制动管的泄漏
  • B、过充风缸的缓慢排风
  • C、缓解电空阀的得电
  • D、排风电空阀的得电

正确答案:B

第4题:

试述电空制动控制器手柄在运转位,均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因之处?


正确答案: 原因:
(1)中继阀主膜板破损;
(2)隔离二极管263、264同时击穿;
(3)重联电空阀259故障。
处理:
(1)电空制动控制器手柄置制动位列车管不减压,拆检中继阀,
(2)充风先陕后慢,转空气位恢复正常,则可切除隔离二极管264(断开C0-264的接线),维持运行。
(3)转空气位操纵正常,则确认重联电空阀259故障,检修此阀,运行中,则转空气位操作。

第5题:

电空制动控制器手柄制动位,均衡风缸不减压的原因有哪些?如何处理?


正确答案: (1)压力开关209或208的膜板破损;
(2)缓解电空阀258YV故障。
处理:电空制i控制器手柄置中立位使用121塞门减压,停车后转空气位操纵,回段检修。

第6题:

电空制动控制器手柄置制动位,均衡风缸不降压的原因有哪些?如何处理?


正确答案: 原因:⑴压力开关209或208的膜板严重破损⑵缓解电空阀258卡往不释放处理:电空制动控制器手柄置中立位使用121或122塞门减压,停车后转空气位操纵并应将153置空气位,回段检修

第7题:

试述电空制动控制器紧急制动后回运转位,制动管不充风的原因及处理?


正确答案: 原因:
(1)电空制动控制器手柄未放重联位解锁或紧急制动位停放时间较短;
(2)紧急放风阀95下部联锁开关469未回正常位,中间继电器4不失电。
处理:
(1)属于操纵不当,严格按操作规程操纵。
(2)将钮子开关4甜置切除位,可继续运行。但此时已无列车分离保护作用,应引起注营。回段后及时更换464联锁开关。

第8题:

试述电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因及处理方法?


正确答案: 原因:(1)中立电空阀253YV下阀口关闭不严;(2)中继阀的遮断阀卡位,不能复位。
处理:(1)将电空制动控制器手柄置中立位2--3次,看是否能恢复正常,如果不行可关闭157塞门,转空气位操纵,然后检查更换中立电空阀;(2)转空气位操纵后,制动管仍无压力,可拆检遮断阀,一时修不好,可抽出遮断阀,维持运行到段检修。

第9题:

试述电空制动控制器手柄紧急制动位后,移至运转位,排风电空阀254排风不止,机车制动不缓解的原因殛处理?


正确答案: 原因:
(1)分配阀的滑阀与节制阀池漏;
(2)分配阀的紧急增压阀密封坏。
处理:
将“电空位,’转换成“空气位”,然后将空气制动阀放在中立位。转换后排风电空阀254停1吲F凰说明该电空阀无故障。此时可检查制动管压力是否下降,中继阀的排风口是否排风,如无排吼观象时,即为分配阎的滑间与节制阀漏泄。对该两处漏泄进行判断:如此时局减室的缩孔有排风声,则为分配阀的滑阀泄漏。如制动缸的压力一直上升到380kP时,可判断为节制阀泄漏。如压力上升到380kP~止继续上升到安全阎喷气为紧急增压阈密封圈坏。在运行中遇该故障时可用手压空气制动阀手柄,维持运行。如果大漏,空气制动阀的排风量达到目的时,可切断分配阀风源,以免造成车轮弛缓,施行制动时,可利用电阻制动配合,防止断钩。

第10题:

电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸有较大回风的原因是什么?如何判断?


正确答案: 原因:⑴隔离二极管264V击穿⑵压力开关208或209的膜板破损
判断:拆除264后正常为原因⑴,转空气位且将153置空气位后正常为原因⑵