问答题SS3B机车如何进行磁场削弱控制？

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SS3B机车如何进行磁场削弱控制？

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第1题：

SS3B机车的三级磁场削弱系数分别为70%、55%和45%。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：错误

第2题：

SS3B机车零位中间继电器LWZJ是如何进行控制？

正确答案: 当调速手柄1SKT、2SKT、1FSKT、2FSKT均在零位时，电源从301线经1SKT、1FEKT、2SKT、2FSKT的零位联锁使2004线有电，经1XC-6XC和LC常闭联锁，使零位中间继电器LWZJ得电动作，保证线路接触器全部打开后，才能转化两位置转换开关，以实现两位置转换开关的无电转换。

第3题：

SS3B机车设有三级磁场削弱,其一级磁场削弱系数为()。

A、70%

B、54%

C、45%

参考答案：A

第4题：

机车设置磁场削弱的目的是什么？有几级磁场削弱？其磁场削弱系数各是多少？

正确答案:为扩大机车的恒功范嗣，在主极绕组上再并联磁场削弱电阻，分三级两组电阻，I毁削弱电阻11-61CXR，阻值0.063n，通过11鲥旺：电空接触器闭合接人。磁场削弱系数为70%；Ⅱ级削弱电阻12-62（XR，阻值。027n，i西过1262CC电空接触器闭合接人，磁场削弱系数为54%；Ⅲ级磁场削弱君巨过11-缸cc和12-62CX：电空接触器同时闭合接入，使11-61COZ和12-62CXR并联，阻f10.0189n，磁场削弱系数为45%。

第5题：

SS3B机车进行电阻制动时的初制动，是如何对空气制动机进行控制的？

正确答案:控制电路经导线314-598-855的LC正联锁和FSJ反联锁向空气制动电路供电，使初制动时列车各减压50KPa，机车自动上闸90~130KPa，依靠初制动电子时间继电器的得电延时25S的作用，又能使制动后自行缓解，从而实现机车的平稳制动。

第6题：

机车如何实现磁场削弱的控制？

正确答案:机车在“向前”位作牵引运行，此时SKX在“前”位，SKT离开“0”位，司机可以进行磁场削弱。vSKX转向“r’（1级削弱）时，导线307有电，使11CXF、61CXF磁场削弱电空阀得电，11—61（℃电空接触器闭合，实现牵引电动机1级磁场削弱（口=0.7）；SKX转向“Ⅱ”（2级削弱）时，导线308有电，经Ⅱ（℃、6ICC常闭联锁使12CXF、62CXF电空阀得电，12～62CC电空接触器闭合，实现2级磁场削弱（p=0.54）；SKX转向“Ⅲ”（3级削弱）时，导线307、308均有电，使Ij、6I、12、62CXF黾空阀均得电，则11N田cr、趁～62∞电空接触器均闭合，实现3级磁场削弱（p=0.45）。

第7题：

SS3B机车的三级磁场削弱系数分别为70％、55％和45％。

正确答案:错误

第8题：

SS3B机车进行磁场削弱时,308线电源从()获得。

A、2041

B、2042

C、2047或2048

参考答案：C

第9题：

东风7c型机车磁场削弱只有自动控制，没有手动控制。

正确答案:错误

第10题：

SS3B型电力机车牵引电机主极绕组并联固定分路电阻后，其固定磁场削弱系数为（）

正确答案:95%

SS3B机车如何进行磁场削弱控制？

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