问答题单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（J2-7型）？

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单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（J2-7型）？

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第1题：

单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？

正确答案:使用自阀使机车制动，若工作风缸或降压风缸泄漏时，自阀手把虽然在制动区，机车也会自然缓解；使用单阀制动，单独作用管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

第2题：

单机停留时，使用单阀或自阀使机车制动均可。

正确答案:错误

第3题：

单击停留时,必需使用()对机车实行制动。

A、单阀

B、自阀

C、手制动机

D、紧急阀

参考答案：A

第4题：

单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动？

正确答案:使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

第5题：

紧急制动时制动管内压力空气己由白阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启（J2-7型）？

正确答案: 紧急制动若只有白阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排风波速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。
为消除这一缺陷，J2-7型制动杌增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气以提高风波：逮确保后部车辆产生紧急制动作用。对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风波速更为有利。

第6题：

单机停留为何需要使用单阀对机车施行制动？

正确答案:使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

第7题：

单机停留时为何需使用单阀对机车施行制动？

正确答案: 使用自阀虽也能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故.使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态.

第8题：

单机停留时为何需要使用单阀对机车实行制动？

正确答案: 使用自阀虽然能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故，使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

第9题：

单机操纵为何要使用空气制动阀施行制动？

正确答案: 单机使用空气制动阀有它的优越性，一是制动时间相对较短。因为空气制动阀是直接通过作用风缸控制容积室的压力变化，继而控制分配阀均衡部活塞动作来给闸缸充风制动的，这样时机上是减化了中间环节。而使用电空控制器则需通过中继阀控制列车管的压力变化，再使分配阀主阀部动作来给容积室增压，无形中增加了动作的时间。
二是它的不衰减性。使用电空控制器停车后，如果一段时间因为工作风缸或容积室的漏泄，尽管电空控制器放在“制动”位，机车也会自然缓解。司机室如无人看守或扯下由人作业时，易发生机车自行溜走或人身伤亡事故。如果采用空气制动阀，因为是直通式制动，只要总风缸内有压力空气，机车就始终能保持制动状态。

第10题：

机车单独缓解时，J2-7空气制动机各阀之问的控制关系为：单阀叶作用阀-机车制动缸

正确答案:正确

单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（J2-7型）？

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