问答题单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ-7型）？

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单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ-7型）？

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第1题：

单机停留为何需要使用单阀对机车施行制动？

正确答案:使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

第2题：

单机停留时为何需使用单阀对机车施行制动？

正确答案: 使用自阀虽也能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故.使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态.

第3题：

单机停留时为何需要使用单阀对机车实行制动？

正确答案: 使用自阀虽然能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故，使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

第4题：

JZ-7型制动机自阀施行常用制动后，追加减压量时为何有时制动力不足？如何防止？

正确答案:调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，列车管泄漏时却得不到补充。均衡风缸压力高于列车管压力时进行追加减压，因列车管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止方法：
（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加列车管泄漏；
（2）尽量采取短波浪制动，以减少列车管泄漏时间；
（3）均衡风缸压力高于列车管压力时，应根据列车管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

第5题：

单机操纵为何要使用空气制动阀施行制动？

正确答案: 单机使用空气制动阀有它的优越性，一是制动时间相对较短。因为空气制动阀是直接通过作用风缸控制容积室的压力变化，继而控制分配阀均衡部活塞动作来给闸缸充风制动的，这样时机上是减化了中间环节。而使用电空控制器则需通过中继阀控制列车管的压力变化，再使分配阀主阀部动作来给容积室增压，无形中增加了动作的时间。
二是它的不衰减性。使用电空控制器停车后，如果一段时间因为工作风缸或容积室的漏泄，尽管电空控制器放在“制动”位，机车也会自然缓解。司机室如无人看守或扯下由人作业时，易发生机车自行溜走或人身伤亡事故。如果采用空气制动阀，因为是直通式制动，只要总风缸内有压力空气，机车就始终能保持制动状态。

第6题：

单机停留时，使用单阀或自阀使机车制动均可。

正确答案:错误

第7题：

JZ-7型制动机自阀施行常用制动后，追加减压量时为何有时制动力不足？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，列车管泄漏时却得不到补充。
均衡风缸压力高于列车管压力时进行追加减压，因列车管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。

第8题：

单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？

正确答案:使用自阀使机车制动，若工作风缸或降压风缸泄漏时，自阀手把虽然在制动区，机车也会自然缓解；使用单阀制动，单独作用管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

第9题：

JZ-7型空气制动机自阀制动后，如需要对机车进行单独缓解时，可将单阀手柄移到单缓位，但不允许将机车制动力全部缓解。

正确答案:正确

第10题：

单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动？

正确答案:使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ-7型）？

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