试述车辆制动机104型(103型)分配阀充气缓解位的作用?

题目
问答题
试述车辆制动机104型(103型)分配阀充气缓解位的作用?
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相似问题和答案

第1题:

104型分配阀主阀根据总风管的压力变化来控制制动机的充气、缓解、制动、保压等作用。


正确答案:错误

第2题:

104型分配阀的充气缓解位是怎样形成的?在充气位时向何处充气?其通路怎样?


正确答案: 当制动主管增压时,其压力空气经中间体的大滤尘网、主阀体安装面L孔到主鞲鞴上方,推动主鞲鞴连同节制阀和滑阀向下移动,滑阀充气孔L5与滑阀座充气孔L2连通,滑阀下面的缓解联络沟d1联络滑阀座上的容积室孔r2和缓解孔d2,成充气缓解位,
在充气位时,制动主管向工作风缸、副风缸和紧急室充气。在这同时,制动管还有一部分压力空气进入增压阀杆上部,以及紧急阀的放风阀导向杆下部。

第3题:

试述车辆制动机104型分配阀常用制动位的作用。


正确答案: 对列车制动管施行常用制动减压时,工作风缸的压力空气来不及向制动逆流,于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差,此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力,使主活塞移动到制动位,产生制动作用,列车施行常用制动时,放风阀呈关闭状态,所以紧急部不会发生作用,列车不会发生紧急制动作用。

第4题:

试述车辆制动机104型(103型)分配阀紧急制动位的作用?


正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时,列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气,分配阀的紧急阀动作,打开放风阀,使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气,形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右,紧急室的压力空气排尽后,紧急活塞上移,放风阀关闭,才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车;二是防止在尚未停车之前立即缓解,而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀,当发生紧急制动作用时,能使容积室压力上升变慢,容积室充气先快、后慢,形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的,所以制动缸的压力也分为二段上升,其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动,从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀,在紧急制动时,容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10%~15%(与副风缸的容积有关),制动缸压力及制动力随之增大。

第5题:

103型、104型分配阀在充气缓解位时,滑阀室与()相通。

  • A、制动缸
  • B、副风缸
  • C、容积室
  • D、工作风缸

正确答案:D

第6题:

为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致,在103型分配阀中设有()作用。

  • A、减速充气缓解
  • B、局部减压
  • C、阶段缓解
  • D、局部缓解

正确答案:A

第7题:

103型分配阀具有()、减速充气及缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位五个作用位置。

  • A、充气及缓解位
  • B、急制动位
  • C、全制动位
  • D、全充气及缓解位

正确答案:A

第8题:

何为车辆制动机104型分配阀的初充气或再充气?


正确答案: 机车连挂编组完毕的车列后机车开始向列车制动主管充气时,车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气,制动主管向这三方面的充气称为初充气。若列车制动管经过减压产生制动作用后再缓解制动机时,工作风缸,副风缸紧急室中均剩有一定的压力空气,在这种情况下制动管向这三方面的充气称为再充气。

第9题:

试述103型分配阀制动保压位作用位置的形成?


正确答案: 在施行常用制动的过程中,将自动制动阀移到保压位置,停止制动管减压,分配阀即处在保压位置。在制动管刚停止减压时,工作风缸仍向容积室充气,当主活塞两侧的制动管与工作风缸的压力相接近时,在主活塞尾部的稳定弹簧及主活塞自重的作用下,使主活塞带动节制阀向下移动,节制阀遮盖住滑阀上的制动孔门时,切断工作风缸与容积室的通路,停止工作风缸向容积室充气,即形成作用部的保压作用。在容积室风压停止上升后,因均衡阀仍在开放状态,副风缸仍向制动缸充气,当通过缩孔H流到均衡活塞上侧的制动缸压力空气,其压力增大到与均衡活塞下侧的容积室压力达到平衡时,由于均衡阀弹簧的作用,使均衡阀压着均衡活塞杆一起下移,关闭阀口,切断副风缸与制动缸的通路,即停止副风缸向制动缸充气,同时也关闭制动缸通大气的通路,使制动缸压力停止上升,均衡部处于保压位置。
在制动后的保压位,103型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸发生漏地时,由于均衡活塞上侧压力有些减小,均衡活塞两侧的作用力失去平衡,均衡活塞在容积室的压力作用下又向上移动,重新打开均衡阀,使副风缸又向制动缸充气,直到恢复平衡为止,这叫自动补风作用。同时,在制动缸活塞行程发生变化时,制动缸压力受容积室压力的控制,也能保持不变,仅是多耗费副风缸的储风量。由此可见,制动缸压力的大小是受容积室压力控制的,副风缸则起供给制动缸压力空气来源的作用。

第10题:

试述车辆制动机104型(103型)分配阀常用制动转紧急制动的作用?


正确答案: 104型、103型分配阀均设有紧急阀,当列车使用常用制动后又转为紧急制动时,能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气,使制动波速更加快,在极短的时间内使全列车发生最大的制动力,以缩短制动距离。但是,由常用制动转为紧急制动之时,必须在制动管最大有效减压量之前进行,才能起紧急制动作用。否则,列车中各车辆的制动缸已达到最大压力,对104型分配阀来说,有可能使制动缸压力升高一些;对103型分配阀来说则不再起作用。