在船舶进行拖曳作业时，为防止超负荷应适当减少油门，限制排温，另外轮机长还应特别注意（）。

A、降低内桨主机油门

B、降低外桨主机油门

C、先降低内桨油门再降低外桨油门

D、二机同时降低油门

A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ

B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C、Ⅰ+Ⅲ

D、Ⅰ+Ⅱ

船舶在顺风或大风浪中航行都必须适当减小油门，其目的是不同的，顺风限制( )，大风浪限制( )。

A.超转速/超负荷

B.超负荷、防止飞车/超转速

C.超转速/超负荷或飞车

D.超机械效率/超转速或飞车

A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆

B、船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行

C、由浅水进入深水区航行，应减小油门

D、双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化

A、不是紧急情况，不得在高航速时用大舵角转向

B、任何情况都必须降速才能转向

C、为防止主机严重超负荷，应将内桨油门减小再转向

D、为防止转速下降，在转向时适当增加油门

A、没有拖曳负荷时，桨的有效推力应等于船舶阻力

B、有拖曳负荷时，拖曳力随航速的提高而增加

C、有拖曳负荷时，拖曳力不随海况变化

D、航速不变时，拖曳负荷越大，所需的拖曳力也越

A、适当提高冷却水和滑油的温度，减小热应力

B、拖曳的拖带方式和编队要有利于减少阻力

C、调距桨的船舶应增加螺距比

D、适当提高船速，可使拖曳量增加

当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是( )。

A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆

B.船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行

C.由浅水区进入深水区航行，应减小油门

D.双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化

A、防止内桨进一步超负荷

B、外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降

C、外桨负荷变轻，会导致超转速

D、只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷

A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

B、Ⅱ~Ⅴ

C、Ⅱ+Ⅳ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ