写出一号线地铁列车异步电动机的原理。

题目
问答题
写出一号线地铁列车异步电动机的原理。
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相似问题和答案

第1题:

写出一号线地铁列车异步电动机的原理。


正确答案: 异步电动机的主要运行原理是:
定子通上三相交流电后,在气隙中产生以同步速旋转的磁场,该磁场切割转子导条后在转子导条中感应产生电流,带电的转子导条处于气隙旋转磁场中就要产生电动力,使转子朝定子旋转磁场的同一方向旋转。
由于转子导条中的电流是因转子导条切割由定子绕组产生的气隙磁场才有的,所以转子的转速只能低于气隙旋转磁场的同步转速,永远不可能达到同步,否则转子导条与气隙磁场同步旋转,转子导条不再切割磁场产生感应电流和产生电动力了,转子也不可能旋转了,所以叫按这种原理运行的电机为异步电动机。

第2题:

写出一号线地铁列车牵引逆变器的工作原理。


正确答案: 逆变器的作用是通过IGBT的顺序导通关断,把直流电变换为电压频率可调的三相交流电。
三相逆变电路由6个带无功反馈的二极管的IGBT组成,电路工作时6个开关管顺序导通得到需要的电压波形,为了能够驱动逆变器,需要由DCU发出控制脉冲,脉冲由通过安装在功率模块上的驱动电路使逆变器工作。

第3题:

请分析一号线地铁列车DCU控制原理。


正确答案: 采用直接转矩控制完成对异步牵引电动机的精确转矩控制,实现完全微机化、数字化的实时控制。DCU具有符合列车通信网络(TCN)IEC61375标准的MVB通信接口,对外与车辆总线相连,与中央控制单元等形成控制与通讯系统。DCU内部则构成并行AMS总线。车辆控制以网络为主,当列车控制与诊断系统出现故障时,可通过打紧急牵引开关切换到硬连线模式以实现紧急牵引功能。

第4题:

分析一号线地铁列车异步电动机的主要运行原理。


正确答案: 定子通上三相交流电后,在气隙中产生以同步速旋转的磁场,该磁场切割转子导条后在转子导条中感应产生电流,带电的转子导条处于气隙旋转磁场中就要产生电动力,使转子朝定子旋转磁场的同一方向旋转。由于转子导条中的电流是因转子导条切割由定子绕组产生的气隙磁场才有的,所以转子的转速只能低于气隙旋转磁场的同步转速,永远不可能达到同步,否则转子导条与气隙磁场同步旋转,转子导条不再切割磁场产生感应电流和产生电动力,转子也不可能旋转,所以叫按这种原理运行的电机为异步电动机。

第5题:

写出一号线地铁列车熔断器及隔离开关箱的内部组成元件。


正确答案: 熔断器及隔离开关箱主要由牵引逆变器保护熔断器(2只并联).辅助逆变器保护熔断器.单刀单置开关.直流接触器等器件组成。

第6题:

写出一号线地铁列车更换电压传感器的流程。


正确答案: 流程如下:
1.打开控制箱柜门;
2.卸下控制箱上部盖板的螺栓(共5个M6的螺栓),拆下内盖板;
3.拆除电压传感器的电源及信号端子上的导线;
4.拆除电压传感器的正、负输入端子上的导线;
5.卸下电压传感器的固定螺钉(共2个M6的螺钉),拆下电压传感器。重新安装电压传感器时,则按上述相反顺序操作

第7题:

请写出一号线地铁列车受电弓底架和车顶之间产生火花的原因及维修措施。


正确答案: 原因有:底架和车顶之间的绝缘子上有灰尘或污垢
处理措施:清洁绝缘子。

第8题:

写出一号线地铁列车过压吸收电阻的工作原理。


正确答案: 在地铁车辆运行过程中,为了防止直流电压上升超过允许范围,以及保障电空制动的平滑转换,需要通过过压吸收电阻支路的开通来降低相应的过电压或维持电制动在一定的时间内才完全降低至切除。牵引或制动工况时,通过触发导通斩波模块,能抑制因空转或受电弓跳动等原因引起的瞬时过电压,确保再生制动的稳定进行。

第9题:

一号线地铁列车齿轮传动系统的工作原理是什么?


正确答案: 本齿轮传动系统工作原理是:
1.电动机输出的扭矩通过联轴节传递给齿轮传动系统的主动齿轮,主动齿轮再通过齿轮的啮合传动将扭矩传递给与车轴过盈连接的从动齿轮,最终把动力传递到轮对上,从而驱动列车的运行。
2.电机转速通过联轴节传送到齿轮传动系统的主动齿轮,主动齿轮再通过与从动齿轮的啮合传动将转速传送到车轴上,由于主.从动齿轮的齿数不同,从而实现变速功能。

第10题:

简述重庆一号线地铁列车列车齿轮传动系统的工作原理是什么?


正确答案:齿轮传动系统工作原理是:
a、电动机输出的扭矩通过联轴节传递给齿轮传动系统的主动齿轮,主动齿轮再通过齿轮的啮合传动将扭矩传递给与车轴过盈连接的从动齿轮,最终把动力传递到轮对上,从而驱动列车的运行;
b、电机转速通过联轴节传送到齿轮传动系统的主动齿轮,主动齿轮再通过与从动齿轮的啮合传动将转速传送到车轴上,由于主、从动齿轮的齿数不同,从而实现变速功能。