问答题写出一号线地铁列车过压吸收电阻的工作原理。

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写出一号线地铁列车过压吸收电阻的工作原理。

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第1题：

写出一号线地铁列车牵引系统中VVVF判断网压过压的含义，属于哪种故障等级，怎样处理？

正确答案: 指电网电压≥Unet_max。属于中等故障，牵引/制动手柄回零，按复位按钮即可处理。故障无法被复位的，在库内检修下列方面：
1.通过测量模拟输入A插件3A测试孔，检测测量值与实·际值比例是否对应；
2.如2项正常，更换电机信号插件；
3.如2项不正常，先更换模拟输入A插件，更换后测试仍不正常请按牵引逆变器用户手册更换网压传感器。

第2题：

写出一号线地铁列车过压吸收电阻的工作原理。

正确答案: 在地铁车辆运行过程中，为了防止直流电压上升超过允许范围，以及保障电空制动的平滑转换，需要通过过压吸收电阻支路的开通来降低相应的过电压或维持电制动在一定的时间内才完全降低至切除。牵引或制动工况时，通过触发导通斩波模块，能抑制因空转或受电弓跳动等原因引起的瞬时过电压，确保再生制动的稳定进行。

第3题：

一号线地铁列车()制动电阻的作用为吸收反馈电能。

参考答案：牵引逆变器

第4题：

简述过压吸收电阻工作原理

第5题：

写出一号线地铁列车更换电压传感器的流程。

正确答案: 流程如下：
1.打开控制箱柜门；
2.卸下控制箱上部盖板的螺栓（共5个M6的螺栓），拆下内盖板；
3.拆除电压传感器的电源及信号端子上的导线；
4.拆除电压传感器的正、负输入端子上的导线；
5.卸下电压传感器的固定螺钉（共2个M6的螺钉），拆下电压传感器。重新安装电压传感器时，则按上述相反顺序操作

第6题：

一号线地铁列车过压吸收电阻产生的热能通过（）与周围流动空气的热交换进行耗散。

正确答案:电阻带

第7题：

写出一号线地铁列车异步电动机的原理。

正确答案: 异步电动机的主要运行原理是：
定子通上三相交流电后，在气隙中产生以同步速旋转的磁场，该磁场切割转子导条后在转子导条中感应产生电流，带电的转子导条处于气隙旋转磁场中就要产生电动力，使转子朝定子旋转磁场的同一方向旋转。
由于转子导条中的电流是因转子导条切割由定子绕组产生的气隙磁场才有的，所以转子的转速只能低于气隙旋转磁场的同步转速，永远不可能达到同步，否则转子导条与气隙磁场同步旋转，转子导条不再切割磁场产生感应电流和产生电动力了，转子也不可能旋转了，所以叫按这种原理运行的电机为异步电动机。

第8题：

重庆一号线地铁列车地铁牵引逆变器制动电阻的作用为()。

A.吸收反馈电能

B.提供制动信号

C.输出制动信号分压

D.限制制动电流

参考答案：A

第9题：

写出一号线地铁列车牵引逆变器的工作原理。

正确答案: 逆变器的作用是通过IGBT的顺序导通关断，把直流电变换为电压频率可调的三相交流电。
三相逆变电路由6个带无功反馈的二极管的IGBT组成，电路工作时6个开关管顺序导通得到需要的电压波形，为了能够驱动逆变器，需要由DCU发出控制脉冲，脉冲由通过安装在功率模块上的驱动电路使逆变器工作。

第10题：

一号线地铁列车过压吸收电阻的额定电阻值（20℃）为（）Ω，阻值允差范围为-5%～+7%

正确答案:2.8

写出一号线地铁列车过压吸收电阻的工作原理。

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