多选题确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循（）原则。A符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度。B满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求。C选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。D根据客运高峰日的旅客发送量乘增长系数。E根据城市发展的要求，使车站建设成为城市标志性工程。

题目

多选题

确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循（）原则。

A

符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度。

B

满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求。

C

选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。

D

根据客运高峰日的旅客发送量乘增长系数。

E

根据城市发展的要求，使车站建设成为城市标志性工程。

参考答案和解析

正确答案： D,A

解析：暂无解析

如果没有搜索结果或未解决您的问题，请直接联系老师获取答案。

相似问题和答案

第1题：

汽车客运场站等级一般按设计年度( )划分。

A、均日旅客发送量

B、客最高聚集人数

C、均日站务工作量

D、客平均运距

正确答案：C

汽车客运场站等级一般以设计年度日均站务工作量为依据的。

第2题：

汽车客运站分级的主要依据有()。

A:设施和设备的配置
B:地理位置
C:设计年度平均日旅客发送量
D:运输市场状况
E:营运客车数量

答案：A,B,C

解析：

本题考查汽车客运站分级。主要依据有汽车客运站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量。

第3题：

汽车客运场站等级一般按设计年度（）划分。

A.平均日旅客发送量

B.旅客最高聚集人数

C.平均日站务工作量

D.旅客平均运距

正确答案：C
汽车客运场站等级一般以设计年度日均站务工作量为依据的。

第4题：

汽车客运站规模大小以设计年度平均日旅客发送量和()为依据，结合所在地国民经济发展规划与规模经济原则确定。

A:长途客运量
B:短途客运量
C:旅客最高聚集人数
D:旅客周转量

答案：C

解析：

本题考查确定汽车客运站规模的主要依据。汽车客运站规模大小以设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地国民经济发展规划与规模经济原则确定。

第5题：

在确定汽车客运站等级时，可以将行李包裹收发量按一定比率折算为()。

A:旅客发送量
B:旅客最高聚集人数
C:换算客运量
D:换算发送量

答案：A

解析：

本题考查汽车客运站分级。在确定车站等级时，将行李包裹收发量按一定比率折算为旅客发送量是适宜的。

第6题：

企业在设计薪酬制度时应遵循的原则有（）。

A．平均原则

B．公平原则

C．协商原则

D．合法原则

正确答案：BD

第7题：

汽车客运站规模大小以涉及年度年（）和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地国民经济发展规划与规模经济原则确定。

A.日均旅客发送量
B.旅客运量
C.旅客周转量
D.旅客吞吐量

答案：A

解析：

汽车客运站规模大小以涉及年度年平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地国民经济发展规划与规模经济原则确定。

第8题：

旅客运输计划的主要内容是()

A.旅客运输量、旅客发送量、旅客周转量、旅客平均行程

B.旅客运输量、旅客发送量、旅客周转量

C.旅客发送量、旅客周转量、旅客平均行程

D.旅客运输量、旅客周转量、旅客平均行程

参考答案：A

第9题：

汽车客运场站等级一般按设计年度( )划分。

A:平均日旅客发送量
B:旅客最高聚集人数
C:平均日站务工作量
D:旅客平均运距

答案：A

解析：

本题考查汽车客运站分级。汽车客运场站等级一般以设计年度平均日旅客发送量为依据的。

第10题：

确定汽车客运站规模的主要依据是设计年度的( )和平均日旅客发送量。

A.长途客运量
B.短途客运量
C.旅客最高聚集人数
D.旅客周转量

答案：C

解析：

本题考查客运站及其分类。汽车客运站规模大小以设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地国民经济发展规划与规模经济原则确定。

确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循（）原则。

题目

参考答案和解析

相似问题和答案

更多相关问题

相关内容