压缩空气起动的二冲程和四冲程柴油机的最少起动缸数不同，主要原因是由于：（）
第1题：
压缩空气起动的二冲程和四冲程柴油机的最少起动缸数不同，主要原因是由于：
A.一个工作循环的曲柄转角不同
B.换气形式不同
C.气缸套结构不同
D.进气压力不同
第2题：
A、慢转阀
B、主起动阀
C、起动控制阀
D、空气分配器
第3题：
为了保证船用二冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于（）。
A.四个
B.五个
C.六个
D.八个
第4题：
为了保证船用四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于（）
第5题：
为了保证船用四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于()
A.４个
B.５个
C.６个
D.９个
第6题：
此题为判断题(对，错)。
第7题：
某二冲程柴油机正车发火次序为1-5-3-4-2-6，曲轴停在正车起动时第1缸和第6缸进入起动空气的位置，如果换向，则换向后的倒车起动中，起动空气应先进( )。
A.6缸和3缸
B.4缸和2缸
C.5缸和3缸
D.5缸和2缸
第8题：
采用压 缩空气起动系统时，为保证柴油机起动的迅速可靠，对下列起动的必备条件中，不正确的是()。
A.起动前应卸去负荷实行空载起动
B.起动压缩空气必须具有一定的压力与储量
C.起动压缩空气要有合适的供气定时和足够的持续供气时间
D.必须是多缸柴油机，且气缸数应多于或至少应等于最少起动缸数
第9题：
压缩空气起动的四冲程柴油机的气缸数应：（）
第10题：
压缩空气起动式柴油机在正车起动操作后曲轴不动，此时往往可以用“换向并倒车起动数转→迅速再换回正车→再行起动”的方法试行解决正车不能起动的问题：若成功，则说明原正车起动失败是（）的故障。