第1题：
自动制动阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。
第2题：
自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）。
第3题：
A、本务机车
B、自身自阀放风阀
C、本务机车自阀放风阀和自身分配阀放风阀
D、自身自阀放风阀
第4题：
当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
第5题：
当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至（）限制压力。
第6题：
紧急制动时制动管内压力空气已由自阀的放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启？
第7题：
单阀移至制动区，制动缸无压力（）。
第8题：
第9题：
将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。
第10题：
单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定，可能的原因有（）。