对
错
第1题：
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
第2题：
过量减压位是在长大下坡道地区，由于制动频繁，或常用制动后不久又需要（）时，因车辆副风缸压力还没有（）而使用的位置。
第3题：
A、过充风缸上缩孔
B、排风2电空阀
C、中继阀排风口
D、空气制动阀
第4题：
在长大下坡道，列车制动后当运行速度下降至再次制动能够保证列车管充满风时，方可缓解。
第5题：
列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度应满足充风时间的（），确保下次制动有足够制动力。
第6题：
电控空气制动系统简称（），是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解，空气是制动力产生的来源，但空气不作为制动指令传递的介质。
第7题：
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
第8题：
此题为判断题(对，错)。
第9题：
在长大坡道区段施行制动调速后，需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足时，电控制动控制器应置运转位。
第10题：
电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。