第1题：
第2题：
第3题：
A、静力荷载试验需测试结构在承受静力荷载下的变形、应变、内力、裂缝等资料
B、静力荷载试验需对结构的强度、刚度、稳定性进行分析
C、动力荷载试验需测试结构在动载作用下桥梁结构的受迫振动特性
D、动力荷载试验需测试在动载作用下桥梁结构自振特性
第4题：
第5题：
第6题：
第7题：
第8题：
第9题：
第10题：
静力荷载试验主要测点的校验系数越大，则检算系数Z2取值越小。
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（5）．结构校验系数为（ ）。（2014真题）（2014检师真题）A.试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值 B.试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值 C.试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值 D.试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值
问答题什么是桥梁静力风荷载的三分力系数？
关于桥梁承载力检算系数，以下表述中错误的是（ ）。A：检算系数Z1通过荷载试验结果确定 B：检算系数Z2通过荷载试验结果确定 C：荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大 D：通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数
判断题静力荷载试验主要测点的校验系数越大，则检算系数Z2取值越小。A 对B 错
桥梁静力荷载试验结构校验系数为（ ）。A：实测变位/理论计算变位 B：实测弹性变位/理论计算变位 C：理论计算变位/实测变位 D：理论计算变位/实测弹性变位
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（4）．试验荷载效率为（ ）。（2014真题）A：试验荷载与相应的设计控制荷载的比值 B：试验荷载和理论计算荷载修正系数 C：试验加载效应控制系数 D：试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值
单选题关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是（）A 是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值B 是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值C 校验系数越大，结构的力学性能越好D 预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大
桥梁静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或截面及结构主要控制截面进行。（ ）
圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数Z1，根据结构或构件缺损状况、材质强度和（ ）的检测结果来确定。A：结构自振频率 B：钢筋锈蚀电位 C：截面折减系数 D：荷载试验校验系数
