A.主阀
B.紧急阀
C.减速部
D.中间体
A、紧急室、增压室、容积室
B、滑阀室、局减室、增压室
C、容积室、紧急室、滑阀室
D、容积室、局减室、紧急室
A、主阀和紧急阀
B、主阀和辅助阀
C、辅助阀和紧急阀
D、主阀、紧急阀和中间体
为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有（）。
车辆制动装置复习题及答案一、 填空1我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和_F8型。2我国目前铁路货车空气制动机型式为GK型、103型和120型。3我国目前铁路客车空气制动机型式为LN型、104型 4摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。5 103及104型分配阀结构原理是 两种压力 机构 间接 作用式。6 103及104型分配阀限孔 IV ，防止紧急室过充气。7103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为 50至70 kPa。8103及104型分配阀由 主阀、紧急阀 、 中间体 三部分组成。9103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有_III_、_IV_、_V_。10我国货车列车管定压一般为_500_ kPa，客车一般为_600_ kPa。11103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是_局减室_、_容积室_、_紧急室。12120型控制阀半自动缓解阀由_活塞部_ 和_手柄部_两部分组成。13120型空气控制阀的结构原理是 两种 压力机构 直接 作用式。14120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。15配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装_缩孔堵_。16为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有_防误装销钉_。17单车制动机试验在漏泻试验时，手吧_IV_位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过_10_ kPa。18120型控制阀为提高_紧急制动灵敏度_，在紧急阀部增设了先导阀。19120型分配阀主阀由作用部、_减速部_、_紧急二段阀_、_局减阀_、_加速缓解阀_五部分组成。20F8阀转换盖板切断通路时，可形成 阶段缓解 作用。21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制 制动缸 的最高压力。22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的 简略 试验。23列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、_运转位_位、_保压_位、_常用制动_位等四个作用位。24 120型控制阀半自动缓解阀由_手柄部 和_活塞部_两部分组成。25 103型分配阀构造上由 主阀 、 紧急阀 、 中间体 三部分组成。26. ST型闸调安装方式有 推杆式 和 杠杆式 两种，分别安装在基础制动装置的 上拉杆 和 连接拉杆 上。27. 我国目前绝大多数货车都采用 单 闸瓦式基础制动装置;一般客车和 特种 货车大多采用 双 闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用 盘形 制动装置。28. 单车制动机试验在漏泄试验时，手吧_ 位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过_10_ kPa。29. F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机_一次性缓解_作用。30120型控制阀紧急制动作用后，需经 15 后才能有效地进行缓解。31. 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分 两个阶段上升。32120型控制阀中稳定装置由 稳定杆 、 稳定弹簧 、 稳定弹簧座 、 挡圈 等四个零件组成。33 .列车试验器由 集尘器 、给风阀 、自动制动阀 、双针压力表 、均衡风缸 等组成。34. F8型分配阀在构造上由 主阀 、 辅助阀 、 中间体 等几部分组成。35. 120型控制阀的紧急阀上的限孔有_、_、_。36列车试验种类有 全部试验 、 简略试验 、 持续一定制动保压时间的全部试验 。37120型控制阀主阀结构上由 作用部 、 减速部 、 紧急二段阀 、 局减阀 、 加速缓解阀 等五部分组成。二、 判断题 1103型分配阀已列为淘汰对象。（） 2LN型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。（） 3103型分配阀空重车调整部未装调整套，则相当于永远为空车位。（） 4103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。（） 5103、104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压5070kPa。（） 6120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。（） 7120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。（） 8120型控制阀能加速全列车的缓解作用。（） 9120型控制阀限孔过大，易在充气时引起紧急制动。（） 10在紧急制动停车后，缓解单车制动机，120型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。（） 11120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。（） 12. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（） 13基础制动装置的制动倍率越大越好。（） 14E6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。（） 15104型分配阀限孔V堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。() 16制动缸漏风沟是为防止自然制动而设的。（） 17GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现常用制动后转紧急制动作用。（） 18120型控制阀在初充气时，产生制动管“局部增压”作用。（） 19 F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。（） 20. F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。（） 21. F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。（） 22基础制动装置各杠杆孔距尺寸决定制动缸活塞行程。（） 23列车制动试验做紧急制动试验。（） 24单车试验时，在紧急制动试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。（） 25103型分配阀能加速全列车的缓解作用。（ ） 26103型分配阀减速充气缓解位发生在列车的前部。（ ） 27120型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。（ ） 28. 120型控制阀的作用方式为间接作用方式。（ ） 29. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（ ） 30. 103型分配阀空重车调整部未装调整套，节约副风缸压力空气。（ ） 31. F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。（ ） 32. 基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动倍率的大小。（ ） 三、 名词解释 1自动制动机？ 答：当列车自行分离（脱钩）后，列车前、后，两部分均能自动的产生制动作用而停车的制动机被成为自动制动机；自动制动机还能在意外情况下，除机车司乘人员以外的列车其他乘务人员可在本辆车操作紧急制动阀使列车紧急停车。2. 制动机的稳定性 答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意、外的制动作用的性能。3. 局部减压： 答：制动时，除司机通过机车制动阀施行制动管减压以外，车辆分配阀或控制阀在产生制动作用的同时，本身又产生制动管附加减压，称为制动管局部减压。加快了制动管减压速度，加速了后部车辆的制动作用的产生。4.制动效率 答：在制动过程中，由于基础制动装置中的各杠杆、拉杆销接处的摩擦，制动缸缓解弹簧和制动梁缓解弹簧的抵抗作用，制动缸活塞与制动缸壁的摩擦等，使得作用在各闸瓦上的实际压力值小于理论计算出来的闸瓦压力值。实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动效率。5.制动机的安定性 答：制动机的安定性是指制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。6.制动距离： 答：制动距离，指从司机制动阀手把置制动位起，到列车停车所运行的距离。为了确保列车运行安全，铁路技术管理规程对不同列车不同速度所规定的制动距离是指紧急制动限制距离。7自然制动： 答：制动机缓解位，由于稳定性不良产生制动作用，或在制动保压过程，由于分配阀（三通阀、或控制阀）故障动作到制动位，使制动缸活塞推出产生制动作用的现象。5.F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀有什么作用： 答：F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀的作用是：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸
103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是（）、（）、（）。
104分配阀主阀的局减部由局减阀、局减活塞、局减膜板、压圈及局减阀弹簧等组成。
104型分配阀中间体内部有（）。
104型分配阀中间体内部有（）三个腔室。
104型分配阀由中间体、（）和紧急阀3部分组成。