试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“缓解位”时,容积室及均衡活塞下方通大气的气路流程图

题目
问答题
试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“缓解位”时,容积室及均衡活塞下方通大气的气路流程图
参考答案和解析
正确答案: 容积室压缩空气→增压阀杆下部→滑阀座孔→滑阀底部的缓解联络槽→滑阀座孔→主阀部排风口→大气;均衡活塞下方的压缩空气→主阀体内暗道→容积室→经上述通路通大气
解析: 暂无解析
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相似问题和答案

第1题:

试述电空控制器在“运转”位,空气制动阀在“缓解”位的单独缓解作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程


正确答案: 电路:
(1)电源→N803→中间断路器452、451(反)→缓解电空阀258得电。
(2)电源→N809→空气制动阀809~818联锁→中间继电器451、452(反)→排1电空阀得电。
气路:
(1)空气制动阀
由于作用柱塞左移,开通了作用管排大气的通路,加上排1电空阀得电后开通的作用管排大气的通路,作用管排风加快。
(2)分配阀
分配阀由于列车管增压,破坏了主活塞在制动保压为时的平衡状态,当主活塞两侧压力差及重量之和,超过滑阀与节制阀的摩擦阻力,主活塞带动滑阀下移到充气缓解位,工作风缸实现再充气,容积室与制动缸排风缓解。

第2题:

试述电空控制器在“运转”位,空气制动阀在“制动”位的单独制动作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程


正确答案: (1)空气制动阀
由于作用柱塞右移,开通了作用管充风通路
总风→分水滤清器205→调压阀53(540(调整压力为300kPa)→作用柱塞通路→作用管。
作用管压力上升,根据空气制动阀在该位置停留时间的长短,以获得0~300kPa间的各种不同的作用管压力。
(2)分配阀
分配阀主阀部仍处于充气缓解位,增压阀部仍处于关闭位,由于作用管压力上升,均衡部的均衡活塞下侧压力也同时一起上升,活塞上移,其活塞顶面接触均衡阀并顶开均衡阀,总风经开放的均衡阀口进入制动缸及均衡活塞上侧,当制动缸压力上升与作用管压力接近时,在均衡阀,均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下,均衡阀压均衡活塞杆一起下移,关闭阀口,切断总风与制动缸的通路,制动压力停止上升,实现了机车的单独制动。

第3题:

109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时,沟通的气路是()。

A、工作风缸流向容积室

B、列车管流向局减室

C、容积室排向大气


参考答案:B

第4题:

试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“缓解位”时,容积室及均衡活塞下方通大气的气路流程图


正确答案:容积室压缩空气→增压阀杆下部→滑阀座孔→滑阀底部的缓解联络槽→滑阀座孔→主阀部排风口→大气;均衡活塞下方的压缩空气→主阀体内暗道→容积室→经上述通路通大气

第5题:

电空位操纵,电空控制器在“运转”位时排I电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。


正确答案:错误

第6题:

109分配阀在“缓解”位时,主阀部的作用使:()

  • A、工作风缸通容积室
  • B、列车管通工作风缸
  • C、容积室(作用管)通大气
  • D、总风通容积室

正确答案:B,C

第7题:

109分配阀主阀部主活塞在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。


正确答案:错误

第8题:

109型机车分配阀主阀部主活塞在初制动位时,沟通的气路是()。

A、工作风缸流向容积室

B、列车管流向局减室

C、容积室排向大气

D、总风通机车制动缸


参考答案:B

第9题:

试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“制动”位时,容积室充风的气路流程图


正确答案:工作风缸压力空气→滑阀室→滑阀室的制动孔→滑阀室上的容积室孔→增压阀杆的下部周向通道→主阀安装面上的孔→容积室。

第10题:

试述电空控制器制动后在“中立”位,空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路(包括分配阀)流程图


正确答案: 电路:
(1)电源→“大闸”→N806→钮子开关463→N835→中立电空阀253得电。
(2)电源→“大闸”→N807→二极管262→N800→制动电空阀257得电。
气路:
(1)空气制动阀
缓解位,作用管压力空气通过作用柱塞排大气,如下压手把,则作用管压力空气经打开的排风口通大气。
(2)分配阀
分配阀主阀部仍处于保压位,增压阀仍处于关闭位,而均衡部,由于均衡活塞下方作用管压力下降,制动缸压力使活塞下移,其顶面离开均衡部,开放活塞杆上端中心孔,制动缸压力空气经开放的中心孔排入大气,实现了列车常用制动时的机车单独缓解。

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