3~6s
4~7s
5~8s
第1题：
自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由（）的减压量来决定的。
第2题：
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
第3题：
A、均衡风缸
B、制动管
C、工作风缸
D、制动缸
第4题：
JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为（）KPa。
第5题：
若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。
第6题：
120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。
第7题：
分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。
第8题：
103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。
第9题：
自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由（）的减压量决定。
第10题：
如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。