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汽缸法兰为什么会发生变形？

题目
问答题
汽缸法兰为什么会发生变形？
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相似问题和答案

第1题：

蒸汽往复泵突然抽空会发生（）。

  • A、活塞撞缸
  • B、汽缸柱杆过热
  • C、法兰漏油
  • D、压力不稳

正确答案:A

第2题：

汽轮机基础不均匀下沉的作用力不会使汽缸法兰发生变形。


正确答案:错误

第3题：

汽轮机组汽缸螺栓的松紧原则是（）。

A防止汽缸上下法兰间隙所引起的法兰变形力量集中到最后一个上为原则

B以容易消除汽缸上下法兰间隙为原则

C从高压缸向低压缸松

D从低压缸向高压缸紧


A,B
略

第4题：

125MW和250MW汽轮机为什么未设汽缸、法兰和螺栓加热装置？


正确答案: 因为该机组的法兰和螺栓在设计上都有独到之处，汽缸采用了窄法兰，螺栓一头拧入汽缸的方法以及螺栓的中心线与汽缸内壁距离小于汽缸厚度等。并利用蒸汽自流对夹层和法兰螺栓进行加热或冷却，由于采用了以上的措施，减小了汽缸法兰内外壁的温差，使汽缸法兰受热较快。
另外为了减少差胀在起动过程中的限制作用，采用了加大通流部分的轴向间隙，放宽了差胀的限制数值，同时增加了径向汽封的数目，减小径向间隙数值，以减少漏汽量，250MW机组的通流部分间隙的允许值如下：高中压转子动叶入口侧轴向间隙为3.8～5.2mm，较国产机组大2～3倍，出口侧间隙为14.5～17.5mm，其它轴向间隙大都在14.5～20mm，动叶根部增加一道径向汽封间隙值仅为1.5mm，叶顶部的径向汽封间隙为1.5mm，这样就改善了起动的灵活性，加快了起动速度，所以没有专门设臵法兰和螺栓加热装臵。

第5题：

为什么设置汽缸、法兰和螺栓加热装置？


正确答案: 由于汽轮机各个部件的尺寸、质量、接触蒸汽的面积和导热系数等不同，在起动停机和变动负荷时，蒸汽对它们的加热或冷却的速度也就不同，因此在各部件，或者在部件本身个部分之间就产生了温度差。汽缸法兰远比汽缸壁厚，而汽缸螺栓与法兰又仅有局部接触，因此，在变工况时，沿缸壁的厚度和法兰的宽度方向，缸内外壁之间、汽缸和法兰之间、法兰和螺栓之间存在一定的温差，它要产生一定的热应力和热变形。过大的热应力可能使汽缸产生裂纹、螺栓断裂，过大的热变形又可能引起动静部分之间的碰磨。汽轮机转子相对汽缸一般质量较小，接触蒸汽的面积较大，所以在受热或冷却时，膨胀或收缩比汽缸更快，当汽缸与转子的相对膨胀差过大时，会使动静部分碰磨。
为了机组能顺利的快速起动，使各部件受热均匀，热应力小，并保证胀差在在间隙允许范围之内，设臵了汽缸、法兰和螺栓加热装臵。

第6题：

汽缸法兰变形的原因是什么？


正确答案: 汽缸法兰变形的原因是：
①铸件时效处理时间短，在运行中还会继续变形。
②加工补焊后，没有充分回火消除应力，致使汽缸还留有较大的残余应力，运行中产生永久变形。
③安装中汽缸隔板、隔板套及汽封套膨胀间隙不足，运行后产生强大膨胀力使汽缸变形。
④运行中由于负荷增减过快，暖缸方式和法兰加热箱使用不正确，停机检修对保温层打的过早等原因造成的温度应力，都会使汽缸变形。
⑤起动过程中，汽缸温升过快，汽缸内外产生较大的温差，汽缸结合面产生外涨口变形。反之，当汽缸内部急剧冷却，停机时降温过快，均可造成汽缸内涨口变形。

第7题：

冷态启动过程中，转子、汽缸、螺栓、法兰之间温度从高到低的排列为（）。

  • A、汽缸、法兰、螺栓、转子；
  • B、法兰、螺栓、汽缸、转子；
  • C、转子、汽缸、法兰、螺栓；
  • D、螺栓、汽缸、转子、法兰。

正确答案:C

第8题：

（）可以引起汽缸接合面发生泄漏。

A涂料材质不好

B螺栓紧力不足

C汽缸法兰变形

D上述原因均不对


A,B,C
略

第9题：

汽缸法兰为什么会发生变形？


正确答案: （1）汽缸在铸造后因回火不充分、实效不足，使残余内应力值大，造成汽缸变形。
（2）汽轮机在启停或运行中操作不当时，会使汽缸和法兰厚度变化大的部位产生较大的温差应力，当应力超过材料的屈服极限时，将使汽缸法兰产生塑性变形。此外，汽缸机加工残余应力，运行中各部件膨胀间隙过小造成的摩擦力，汽轮机基础不均匀下沉作用力等也可能使汽缸法兰发生变形。

第10题：

高压高温汽轮机为什么要设汽缸、法兰螺栓加热装置？


正确答案: 高压高温汽轮机的汽缸要承受很高的压力和温度，同时又要保证汽缸结合面有很好的严密性，所以汽缸的法兰必须做得又宽又厚。这样给汽轮机的起动就带来了一定的困难，即沿法兰的宽度产生较大温差。如温差过大，所产生的热应力将会使汽缸变形或产生裂纹。一般来说，汽缸比法兰容易加热，而螺栓的热量是靠法兰传给它的，因此螺栓加热更慢。对于双层汽缸的机组来说，外缸受热比内缸慢很多，外缸法兰受热更慢，由于法兰温度上升较慢，牵制了汽缸的热膨胀，引起转子与汽缸间过大的膨胀差，从而使汽轮机通流部分的动、静间隙消失，发生摩擦。
简单地说，为了适应快速起、停的需要，减小额外的热应力和减少汽缸与法兰、法兰与螺栓及法兰宽度上的温差，有效地控制转子与汽缸的膨胀差，125MW、200MW、300MW机组采用双层缸结构，内外汽缸除法兰螺栓有加热装置外，还设有汽缸夹层加热装置。

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