A、完全监控
B、部分监控
C、引导
D、目视行车
A.40
B.60
C.80
D.100
机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。在机车信号模式下,按( )显示运行。
A.机车信号
B.列控车载设备
C.LKJ
D.地面信号
在CTCS-2级区段，装备LKJ的动车组列车遇基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，列车调度员应根据列车运行需要选择合理的停车站，布置动车组停车，并向司机发布调度命令。司机根据调度命令将列控车载设备方式控车转入隔离模式，按LKJ方式行车。
CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有哪些？
高速铁路车站值班员（车务应急值守人员）2019年度理论考试学习手册一、应知应会部分在CTCS-2级区段，动车组反方向运行时，在200km/h 线路上最高运行速度160km/h。技规高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁 路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。CIR是指机车综合无线通信装置。CRH1A-200重联动车组最高时速是200km/h。CRH380A重联动车组最高时速是350km/h。CTCS-2级、CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式 是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。装备了 TSRS区段，在CTC调度终端设置临时限速时， 临时限速由列车调度员设置。CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时可在七种 模式之间转换。客运专线旅客站台高度为1250mm。动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备 转线等作业由司机负责，不另设调车指挥人。动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作， 前方进路的确认由司机负责。调度命令无线传送系统故障时，可按规定使用语音 记录装置良好的列车无线调度通信设备发布，司机接到命令 后，须与列车调度员核对。动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行 时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运 行的速度值。最高运行速度不超过160km/h的机车，机车信号设 备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。动车组使用铁鞋或止轮器进行防溜时，随车机械师 应将防溜措施的安设和撤除情况及时报告司机。CTC设备故障时，车站值班员（列车调度员）应立即 通知电务部门处理，并在行车设备检查登记簿内登记。临近营业线施工分为A、B、C三类。安全线上禁止停留机车车辆。长大下坡道为：线路坡度超过20%。，长度为2km及 以上。常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色灯光 准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停 车。车务应急值守人员（车站值班员）办理接发列车时， 在进路准备妥当并确认正确后，方可使用无线传送或交递向 司机交付作为行车凭证的调度命令。车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。车站均须装设基本闭塞设备，电话闭塞不属于行车 基本闭塞法。调度集中区段，车站控制的车站及相邻车站应严格 按列车调度员下达的列车运行调整计划办理接发列车。动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方 式。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定 股道时，须经调度所值班主任（值班副主任准许）。动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行 车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距 离限值为2000m。动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由 司机负责将动车组处于停放制动状态。非常站控模式下遇无进路预告信息时，列车由正线 通过改为侧线接车时，由车站值班员提前预告司机。非集控站，司机等相关人员应直接向车站值班员报 告有关行车工作。高速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确 认已做好一切施工准备，于开始前60分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站行车设备施工登记簿内登记，通 过车站值班员向列车调度员申请施工。晃车时列车运行速度为160km/h以下时，列车调度 员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车，不 再向该区间放行列车，通知工务部门。集控站出站信号机开放或行车凭证已交付，如须取 消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与 司机联系，确认列车尚未起动，收回行车凭证后，再取消发 车进路。接发动车组须固定股道、固定站台、固定停车位置。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。列控限速按档分为不同的限速等级，最低为45km/h。停留的机车车辆的到发线两端道岔应开通不能进入 该线的位置并加锁。停放制动功能正常的16辆编组动车组（包括重联动 车组），在20%。以下坡道停放时，不需设置铁鞋。停放制动功能正常的8辆编组动车组，在20%以下 坡道停放时，不需设置铁鞋。向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手 续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信 号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出 列车，行车凭证为调度命令。信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进 路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车，行车凭证为 调度命令。高速铁路用于施工和维修的天窗应固定。天窗时间 不少于240mino遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值 班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站 控制时为车站值班员）应提前预告司机。在分散自律控制模式下，司机发现无进路预告信息 时，应及时向列车调度员报告。在同一处所（地段），当多个单位、自然灾害及异物 侵限监测系统提出的限速要求不一致时，列车调度员按最低 限速值发布临时限速调度命令。在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排 除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车 的单机及重型轨道车。转为非常站控时，车务应急值守人员和列车调度员 须在CTC控制模式转换登记簿内登记，记明转换的原因。自动闭塞就是将区间划分为若干闭塞分区，根据列 车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方式，自动闭塞能够实现列车的运行追 踪。办理分路不良区段进路，列车调度员办理接发列车 时，由列车调度员指派车站值班员组织现场确认分路不良区 段空闲。进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意图的 调车作业通知单（示意图可另附）。需人工输入、修改车次时，应优先使用系统提供的车 次号输入、修改窗口进行录入。CTC区段内，发现CTC系统车次号与实际运行车次不 一致时，按照“谁办理，谁校对”的原则修改。CTC区段相邻的TDCS车站发出列车时，发现 CTC/TDCS系统车次号与实际运行车次不一致时，由车站值班 员须立即核对并按正确车次进行修改。设备管理单位（部门）提出限速请求的起点与终点均 不得在线路短链点内。车站发车时，须提前5分钟停止影响列车进路的调 车作业和列车运行安全有影响的其它作业。动车组列车在车站、动车段（所）调车作业以及按调 车方式出入动车段（所）时，按列控车载设备CTCS-2级调车 模式控车。高速铁路分别设定了出巡、限速、封锁三级雨量警戒。高速铁路，当连续雨量值N250毫米时，可由设备管理单位根据现场情况，在车站登记办理、限速、封锁。高速铁路线路雨量警戒规定分为两种执行模式：雨 量监测中心模式和雨量监测现场模式。暴雨预报警报等级分为暴雨预报、暴雨警报、暴雨预 警信号，其中暴雨预警信号分为黄色、橙色、红色三种。交接班工作须由车站站长（副站长）亲自组织在行车 室进行，重点对CTC软件升级施工带来的设备操作变化、行 车限制、安全重点事项，以及近期有关重点文电进行传达和 学习。CTCS-2级列控系统、CTCS-3级列控系统由列控车载 设备和地面设备组成。CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的部分 监控模式，是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息， 而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在 部分、监控模式下，限速值为45km/h。CTC信号设备控制与行车指挥方式有分散自律和非 常站控两种模式。车务应急值守人员在车站行车室（设置有调度集中 车站控制终端的处所）值守。在正常情况下，车务应急值守 人员不参与行车工作。车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时， 应报告列车调度员，与列车调度员核对确认后，重新输入正确的车次号。调度集中基本操作方式为车站操作方式的车站为非 集控站；未装备调度集中设备的车站为非集控站。调度集中基本操作方式为中心操作方式、车站调车 操作方式的车站为集控站。动车组调车作业，司机、动车段（所）信号楼值班员 应执行钩钩调车联控。在CTCS-2级区段，动车组反方向运行时
CTCS-3级区段，列车调度员应及时设置列控限速。
列控车载设备CTCS-3级的控车模式有完全监控，引导，目视行车，调车，隔离，待机等模式；CTCS-2级为后备控车模式，有完全监控，部分监控，目视行车，调车，隔离，待机和机车信号等模式。
（）是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。
CTCS-3级列控车载设备机车信号模式下，经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（）控车模式。
若按电话闭塞法行车的终止站在CTCS-2级、CTCS-3级区段时，列车调度员须布置动车组在终止站停车，并向司机发布调度命令将LKJ方式（未装备LKJ的动车组为隔离模式）退出，转换为列控车载设备方式控车；若按电话闭塞法行车的终止站在CTCS-0级区段时，列车调度员不再发布调度命令。